货车客车司机是一个很不起眼的职业，但是他们非常重要，我觉得应该是被重点关爱的一个群体对象，很可惜的是现在恰恰相反，不仅没有给予他们关爱，反而公路三乱把货车司机当唐僧肉，那么开大卡车好还是开大货车好呢？两个车型对技术的要求都很高，一个肩负运货的责任一个肩负送人的责任，都是社会不可或缺的。
看工作环境，大客车一般都在城区，即使是长途客车也有固定的线路，什么时候在家什么时候出车时间都是固定的，工作环境条件工作时间完全优于大货车司机了，车里冬天暖气夏天空调。大货车就没有这么轻松了，时间不固定，线路不固定，货源不固定，还动不动就限行，昨天晚上散步还看见一个路口平时都允许大货车过，但是昨晚不知道为什么不允许，几十吨的车在路口倒车，在此代表全体大货车司机向有关部门呼吁减少限行，不得不限行的也每天在晚10点到早六点放开吧！这个对全国各地跑异地不熟路的司机来说简直是个严峻的考验，还有完全不让进市区货主货物转运也很不方便。
在看赚钱，大客车司机一般都是给公司开，大部分公司属于政府控股的国有企业，有人没人对司机的收入影响不大，即使是承包的车辆要生意实在太差没有人，客车司机可以选择不承包，而出行是政府公共服务范畴，政府赔钱也得让线路保持。而大货车司机就不一样了，自己找活，竞争抢单报价，有时候亏本也得接单，收入不稳定，随着竞争越来越大还收入不高。完全是自己找饭吃。
第三就是交警，运政，路政的态度，一般来说对大客车还是比较宽松的，只要你不严重违法超载等等都没事，对货车司机就不一样了，动辄就罚款，鸡蛋里挑骨肉，他们知道大部分货车司机对法律不熟悉，也没有时间，可以说处罚比较随意。第四车辆的维护，大客车一般公司会定期定点维护，出故障的机会比较小；而大货车就不一样了，有时候活忙就忘记了维护保养的时间，出故障是常态，在外地出故障了确实是个麻烦事。
所以从那个角度来说开大货车都不如开大客车好。但是他们都是社会不可或缺的职业，快递物流第三方平台“51快配”致力于改善货车司机的工作状态，倡导运费支付平台再出发，从任何地方都可以找到全国各地的货，这样也可以像大客车一样固定出车回家的时间，不至于为了收不到运费找不到货源而发愁，公司还将解决司机异地修车容易被宰的问题，建立货车司机维权中心，平台倡导合理竞争降低运价，但是拒绝恶性压价，对于报价明显低于其他报价的行为将进行封杀，慢慢的制定上百种车型的最低报价。