1月8日，是《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准征求意见的截止日期。综合媒体报道，这一征求意见稿引起了一些争议，其中一个焦点是，一些汽车企业认为标准过高，有可能将一些中小客车企业排除在外，也会导致贫困地区买不起校车。而被校车事故深深刺痛了的民众，许多人主张以美国校车的安全标准为依据，制定校车国标，因为从情感上来说，孩子的安全总应该摆在第一位。
其实，无论是持国情论的客车生产企业或者官员，还是主张校车国标应向美国的高标准看齐的公众，似乎都没有看到现阶段我国校车安全的最短板究竟是什么。纵观一系列的校车事故，还有各地方对校车安全进行的常规检查，暴露出的问题都与管理有着直接关系。几起造成重大伤亡的校车事故，校车驾驶员都负有直接责任，在我们把目光都投射到美国校车安全的硬件因素时，是不是忽视了美国对校车驾驶员的高标准要求呢?
根据媒体报道，在美国，成为一个校车司机非常困难。首先，要具有商用车驾驶证，然后才能参加校车专门的笔试和路试。通过之后将进入专门的地方进行无人校车演练，熟悉校车的一切相关流程和紧急救护知识，校方会认真监督这一过程并予以评价。而正式的校车司机得接受随机的酒精检查、药物检查乃至身体检查和生活背景考察，确保其生理上和心理上完全合格。以上检查都是长期持续的，保证了司机技术和素质的稳定。很显然，我们的校车在硬件上比不上美国，而对驾驶员的要求方面，更是相差甚远。
另外，校车中普遍存在的车况老旧甚至是使用翻新报废车辆、为了多装学生随意进行改装等等，不要说校车标准，这已经是触犯现有法律的普通违法行为了。
看到一辆车被撞得稀烂，中国人的反应往往是这车造得不够结实，但其实把人的安全寄托在车辆是否结实，这种观念恰恰是对安全最大的威胁，人的因素永远是第一位的，这早就成为汽车安全研究领域里的一个共识。
政府对校车安全空前重视，开始着手校车硬件设施在安全方面的提升，这当然是一件大好事，但不能忽视人的因素才是校车安全的最短板这个现实，除了驾驶员、除了校车运营单位、除了家长以外，我们的官员，也面临着转变观念的问题美国的议员们总喜欢把关心下一代放在嘴边，相信我们的官员不会输给美国的议员，会把关心下一代落实到行动中。
1月8日，是《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准征求意见的截止日期。综合媒体报道，这一征求意见稿引起了一些争议，其中一个焦点是，一些汽车企业认为标准过高，有可能将一些中小客车企业排除在外，也会导致贫困地区买不起校车。而被校车事故深深刺痛了的民众，许多人主张以美国校车的安全标准为依据，制定校车国标，因为从情感上来说，孩子的安全总应该摆在第一位。
其实，无论是持国情论的客车生产企业或者官员，还是主张校车国标应向美国的高标准看齐的公众，似乎都没有看到现阶段我国校车安全的最短板究竟是什么。纵观一系列的校车事故，还有各地方对校车安全进行的常规检查，暴露出的问题都与管理有着直接关系。几起造成重大伤亡的校车事故，校车驾驶员都负有直接责任，在我们把目光都投射到美国校车安全的硬件因素时，是不是忽视了美国对校车驾驶员的高标准要求呢?
根据媒体报道，在美国，成为一个校车司机非常困难。首先，要具有商用车驾驶证，然后才能参加校车专门的笔试和路试。通过之后将进入专门的地方进行无人校车演练，熟悉校车的一切相关流程和紧急救护知识，校方会认真监督这一过程并予以评价。而正式的校车司机得接受随机的酒精检查、药物检查乃至身体检查和生活背景考察，确保其生理上和心理上完全合格。以上检查都是长期持续的，保证了司机技术和素质的稳定。很显然，我们的校车在硬件上比不上美国，而对驾驶员的要求方面，更是相差甚远。
另外，校车中普遍存在的车况老旧甚至是使用翻新报废车辆、为了多装学生随意进行改装等等，不要说校车标准，这已经是触犯现有法律的普通违法行为了。
看到一辆车被撞得稀烂，中国人的反应往往是这车造得不够结实，但其实把人的安全寄托在车辆是否结实，这种观念恰恰是对安全最大的威胁，人的因素永远是第一位的，这早就成为汽车安全研究领域里的一个共识。
政府对校车安全空前重视，开始着手校车硬件设施在安全方面的提升，这当然是一件大好事，但不能忽视人的因素才是校车安全的最短板这个现实，除了驾驶员、除了校车运营单位、除了家长以外，我们的官员，也面临着转变观念的问题美国的议员们总喜欢把关心下一代放在嘴边，相信我们的官员不会输给美国的议员，会把关心下一代落实到行动中。